岁月有痕，无悔青春

岁月有痕，无悔青春
——记84米双体半潜移动平台项目组
 
海蓝蓝/文
 
2016年11月17日上午，在马尾造船厂新址办公楼13层会议室，我采访了84米双体半潜移动平台项目组的参与者：林旋、林重、郑超、严福炤、苏志伟、罗运承六人，项目经理周建因故不能到场，约定令外时间专访。

一

第一次在大屏幕上看到被称作“奥林匹亚”的全貌。这艘船是CSS系列中首制84米双体半潜移动居住辅助平台，是马尾首次建造真正意义上的海工船。该系列船共有三艘，是高技术含量、高附加值、环保的多用途钻井平台辅助船，双体的船身结构强度可满足深海区域百年一遇风浪袭击。船上配有目前全球最高等级的DP-3动力定位系统，能够保证在一个机舱完全失控的情况由另一个机舱对全船的精准定位。

这艘2014年1月交付的世界首艘84米半潜式居住平台，在英国伦敦举行的2014年度OSJ颁奖典礼上，荣获“年度海工支持船”称号，相当于在全世界最有影响力的电影奖项“奥斯卡金像奖”。
     
从对造船一无所知，到努力全面了解，两次走进马尾船厂，用心贴近她的历史，读懂承载者的责任，读懂这群蓬勃向上的年轻造船人。

他们六个静静地坐在我的对面，林重手握鼠标点击屏幕上双体半潜居住平台，为我单独讲解：这就是伸缩跳板。它的作用是因为有个动态定位功能。为什么叫动态定位，比方说海
上有个固定采油钻井平台，这艘船就为海上平台服务。工人上班时，可以到采油平台干活；下班时，可以回到船上休息、生活、娱乐。

郑超接过话，想更通俗更简单地解释：钢维也就是这个平台，它在正常工作时，架设在钻井平台上。石油钻井大都处在深海区域，风浪很大，随潮起潮落，定位系统要保证链接处的平稳性，就跟我们登机一样，工人或游客往来平台通道，它可以伸缩，也可以上下调整，保持平衡。不用的时候还可以折叠放在船的某个区域，用时再将它打开、伸长，架在对面平台上。

“有些内容可能专业性比较强，尽量用更通俗的语言讲述。”林重说，“这个伸缩跳板具有补偿功能，也就是在海浪中，它的定位功能会做必要调整，以确保通道的安全与稳定。第二，这艘船是双体，比如同等重量下，单体与双体吃水方面不一样。等值排水量的情况下，单体船水线面大、吃水浅重心高，双体船水线面小、吃水深重心更低、稳定性相对好。”

他又通过大屏幕介绍：驾驶室是个综合控制系统，所有控制都在驾驶室里，而且是电脑智能化控制。内部居住舒适，还有多种功能及休闲娱乐空间。在船的顶部有块最大可起降12.8吨重的直升机平台。船舱里面的配电房，装机容量很大。

我听懂了，也明白84米系列最大的好处是能融合许多辅助功能，在海工产品中，能最大限度的发挥它的作用。在钻井平台旁，是没必要停放更多船只，有一条这种船就可以达到多种不同需求。这就是它为什么能获得相当于电影最高荣誉的“奥斯卡奖”了。这个项目的建造团队还荣获了全国中华总工会颁发的“工人先锋号”荣誉牌匾。

2015年5月25日，海工事业部在马尾船厂的新址成立，该部门以成功建造全球首制MW610-1#84米双体半潜式移动居住辅助平台“CSS-Olympia”的建造团队为核心。而这个团队又接手了更加艰巨的建造任务——全球首制深海采矿船，对于采矿船的建造，公司对该团队寄于厚望。
 
二
 
说到最初组建这个团队，郑超说，我们这些人员都是周（建）总助亲手挑选出来的。因为第一个吃螃蟹有一定的风险性，还有就是技术性很强，所以需要一些干起活来不管不顾，家也不要的员工。再说利亚基地离福州120多公里，大概两周才能回一次家。白天工作，晚上为这个项目还要开会到十一点多。大家就是这样坚持一年多，终于坚持下来，才做出这条获得相当于“奥斯卡奖”的船。

“有时晚上下班坐在一起聊天，原本想轻松一下，可聊着聊着就聊到了工作，聊着聊着还是说到了这个项目。”林重笑着说。

“我记得唯一最开心的是出坞的时候。”郑超抬起头，左右看了看，说，“3月28日刚好碰到我的生日，平时也没时间去外边喝点小酒。那天出坞也是个大结点嘛，船东也来了，大家也都放松下来，不会喝酒的人也喝了很多。大家醉得一塌糊涂，丑态百出啊，但也非常高兴。那时候，领导也不是领导了，也都是兄弟，开怀畅饮，也喝醉了好多人，平常不敢开玩笑的，也都开出来了。那是我们最放松的一天。”

那艘船真正驶离港口开往巴西是2014年农历腊月二十九，因为没有大年三十，也就等于是除夕早上五六点。船不开走，谁也不能回去，包括施工人员还要留一些，万一有问题要做修改。这些工人有来自大连的，江苏的，还有来自河南的。大家知道过年时要提前一个月定票，他们都把票退掉了，可等到年根能回去时，已经买不到票了，实在没办法只好去打黑车，而项目组的人员也都等到最后，也就是除夕的中午十二点才回家，但作为项目经理的周建却无法回去了。

大家说到，当船走的那一刻，一方面心里有种成就感；另一方面心里也有一种失落，说这话时，林重的眼睛已经闪动着泪花。郑超嘴快，抢着说：就像自己的女儿出嫁一样，做了两年的女儿就这样走了，心里很复杂的情感。

我们又说起过年。这些人不都是福州人，像周建，陈建辉都没有什么车直接到家那边。船走了是高兴，但也想着该怎么回家过年啊！

假如遇到过年期间该怎么办？二号船就真出现这种情况。大年三十回家团聚了，但初二初三就回厂里，所有设备都要动起来，就不是一、两个人值班的问题。

林重当时做技术配件，后来所有船的技术配件也都由他来负责。郑超负责电装课，严福炤负责质量管理，也就是现在质量保证部，苏志伟是船体焊接，罗运承跟进做二号船的技术配件工作。

当我问林重，一号船交付后，大家是不是在工作上都有提升？他说也算是吧。郑超开玩笑说：林重是春节没回去得到了回报。

采访氛围不再像开始时那么拘谨，大家有说有笑，轻松愉快，好像过去的艰难困苦是别人的经历似的，没有一点儿岁月的沧桑感。我们正聊着，走进来一个帅小伙，一问才知，他就是上次我失去机会准备要采访的林旋。

他解释说：首制84米项目经理是周建。郑超嘴快，马上说：林旋是我的领导，电装课的负责人，到二号船的时候就接任项目经理了。林旋说，自己是后期参与进一号船项目组的。他说自己带过来一个84米船的视频，可以更直观的了解这艘船的特点。

林旋告诉我，从一号船、二号、三号等五艘系列船，包括正在船坞建造的深海采矿船都是一个项目组。深海采矿船也是全球首制。这个团队经过了一段时间磨合，有了一定的凝聚力，包括彼此之间的配合也好，上传下达的执行力也好，都比较顺畅，现在已经成为一个坚强的技术核心。可以说是专门啃硬骨头的团队，专门做这种高附加值的，而且是全国乃至全球首制项目，应该说可以在中国造船史上留下光辉一页的团队。

我询问他们的年龄方知，这些历经苦难，矢志不渝的年轻人绝大多数是八零后。这么年轻的团队，竟能做出如此惊人的成就，令人由衷钦佩。有一种观点认为：八零后是中国开放以来最没有理想与追求的一代。可从他们身上，我看到的却是一种久违了的那种顽强不屈的精神。这种无所畏惧的力量正是我们国家现在与未来的希望。

三
 
林重把林旋带过来的视频播放出来，又接着给我介绍：这艘84米首制船从马尾开出闽江入海，于2014年4月22日到达巴西里约热内卢。途中经过香港、新加坡、开普敦，绕过好望角，顺利到达巴西首都。开庆祝会的时间是2014年4月24日，巴西方在邀请函中这样写道：你也是成就的一部分。

林重用几个关键词形容这艘船：高效的、环保的、简单但是又不简单。第一个简单是操作便利，所有功能集成化，但整个建造过程突破的技术难题所达到的水平是不简单的。第四个词是独一无二的，全球首制的，引人注目的。当时这艘船在业界曾吸引了很多关注的目光。最后一个词是战略性的。这样讲的面比较宽，像产业一样，本身不能单一的从某个方面形容。它只是某个“生态链”中的一环，但这个环节是不可或缺的。比如：84米项目组所发挥作用就是承上启下，也就是我们造船必须具备的一个环节，后来要使用它，对供应商啦，技术开发与技术储备啦，包括后续建造同类型的船啦，都起到奠定基础的作用。对他们来讲，市场的需求就是承上启下的一部分。

林重继续寻找适合我采访需要的视频内容。他建议大家先聊些其他事情，找到再播放给我们看。

坐在后面的小伙是1988年出生的罗运承。自我介绍时，说他接近尾声才参与到项目组来。我问他是一毕业就接触到这种高尖端的造船工作吗？他说毕业后在船上干过三年，2014年，才到马尾厂，此时二号船已在船坞里，等待下水。郑超开玩笑说：他下船“从良”了。大家哈哈大笑。郑超把录音笔挪到罗运承面前。罗运承接着介绍自己的情况，他说：2014年3月30日，到利亚基地报道时，二号船的甲板已经都搭完了。他参与了上件部分的搭载，以及各系统的完整性和调试，也就是说84米项目的二号船，有三分之二是他参与建造的。  

郑超插了一句：其实船的重点都在后期。罗运承说，跟着“维纳斯号”去过不少地方，从建造时候的利亚，到9月11号的试航，先后停靠在冠海与华东船厂，最后又回到新厂码头。

林旋告诉我：华东船厂位于天然深水避风港罗源湾北岸，东临台湾海峡，距利亚基地180多公里，是个民营修船厂，有三个很大的坞，遇到经济不景气，也没其他船停靠，正好借用人家码头，占一个泊位。因为是不熟悉的码头，遇到的困难，无论是人力与资源，还是材料物资与技术支持，所有需要一样没有，就十来个项目组技术人员。

郑超进一步解释说：因为不是在自己的基地，哪怕需要一颗螺丝都没有，等到从马尾厂经营部等所有手续办妥，才能送到我们手里。船在外面呆了三个月，项目组就在碧里村农家住了三个月。每天往返于码头与山村间，还经常开会到很晚。半夜摸黑走山路，村里没路灯，就像“鬼子”进村似的。睡得比鬼晚，起得比鸡早。大家睡一张大通铺，有张照片记录了那段生活。想想“奥林匹亚号”来这里，帮他们把人气带起来，停靠的船很多；“维纳斯号”来时，只有我们这一艘船。没办法，所需要东西必须白天想好，晚上发回去，等马尾厂准备好运过来，往返很费时间！

“从2011年到2015年，一共建造了五艘双体半潜船，都是这个项目组。四年时间里，我们感受到那种：痛并快乐着的滋味。虽然过程中要承受更大的压力，有争论，但这些争论都是技术上的，最后达成一致，更多的是协作。”林旋不无感慨地讲述。                               

我问在试航时会不会有什么忌讳？比如：不让女人上船什么的？

“每次遇到大的结点，都很隆重，特别是交船的时候。有个挪威籍女士很能干，日薪很高，是个精英人士嘛。”郑超是个思维敏捷的七零后，每次都比别人更快地响应我提出的问题。

他说，“还有的船，交船时来了三个女的，船东两个，服务厂家一个。”

我又问船出坞会不会忌讳女人在场？来宾中有没有这种规定？大家七嘴八舌，都说来宾只有参观的，没有上船的。

林旋解释说：民间的渔民会有这种讲究，出海一般不带女人。除了民俗习惯，还有出海一般船上有一两百号人，都是男的。住在一起，吃在一起。船上有女人，就很不方便，虽然有单独房间，但小船，或集装箱还是会混住在一起。

我曾从海口到广州，从天津去大连，都是乘坐客轮夜航，船舱里的确不分男女房间。舱里上下铺和火车卧铺一样，有男有女，晚上只能和衣而眠。

林重播放出视频。大家又开始聊84米船的结构。双体船的好处是水线面小，吃水更深。郑超比喻说双体就像扎在水里的根。中间空洞可以漏掉那些风，减小船对风的阻力。他讲，84米一号船试航时曾遭遇台风，在海上纹丝不动，性能十分稳定。再大的风速仅有一点倾斜，没有晕船的感觉，船上照样吃饭，回来什么也不剩。

林旋笑着说，每次小船试航带的食物很多，比如海鲜啦，蔬菜水果啦，等返航时竟有很多没吃完，而方便面都吃光了。

郑超又抢着举了一个实例：某人跟着一起出去试航，一上船就在甲板上铺张草席躺在上边，旁边放杯水，比坐月子还可怕。问他：大哥，你吃饭吗？他话都不能说，一说话就想吐。想想在海上每秒28米的风速呢，可在84米双体半潜移动平台上，你就会纹丝不动，一点儿晕的感觉都没有。这艘船让人感到可以无限空旷，无限航区。比如在波斯湾等地，每天都是七八级大风，浪高都在两三米。这种船要满足不同区域的海况特点。它有定位系统，不管浪多大，船的定位在什么地方，就在什么地方。它具备补偿大功率抵消风力产生的影响。你想想，旁边都是钻井平台，船如果动来动去，是不是都把它们撞坏了？它的DP定位在那里不动就是不动，通俗的就这样讲。
                                     
四
    
林重让我仔细观看视频上的伸缩踏板。从外面看像吊车，人走在里面的通道就像登机一样。它永远连接着，船在动，伸缩踏板可以不断调整。他怕我不理解，还用手臂演示一下给我看。原以为伸缩踏板是半封闭的，看视频才明白竟是全封闭的。林重说与登机蓝桥一样，但飞机航站楼是不动的。在海上，船是动态，在风浪中寻求稳定就依靠定位DP系统。它有红绿灯，可以不断调整。这就是技术的科学性。

谈起建造84米系列船。林旋说，从第一艘首制，到建造第二艘，没有一个完整而系统的建造这种船的经验积累，所以还是花了很多时间去慢慢摸索。每天晚上开会，大家有些怨愤是可以理解的。你想，船上一百多号工人，车间每天都有那么多问题，需要内部协调解决。天天开会，几乎每天都要到很晚。有时事多，一讲就是几个小时，大家讨论，最晚有时到了半夜一两点。试航前，所幸直接搬到船上去开会，哪里有问题，就马上去现场开现场会。当解决了这些问题后，心里会格外开心，也会有很大的满足感，其实整个过程都是在这种既紧张痛苦，又欣慰满足的纠结情感中走过来。                                    

郑超又开玩笑了，说：其实我们很享受这种结婚后还过着的单身生活。大家都“哈哈”大笑。他们的情感在相互支持与配合中，不仅成为一种协作关系，更是深厚的兄弟情谊。

既然已经接受任务，已经开始了，已经到这种地步，要做就把它做好。这是林旋讲给大家听的。他说每天都在这种痛苦、纠结而又满足的心理煎熬中品味人生。这些滋味混杂在一起，往往让人从中升华出智慧。当然，他们也还是能从其中寻找一些解压的快乐。

郑超觉得最难忘的是和周（建）总助一起巡查。去之前先玩“石头剪刀布” 的小游戏，输的人买饮料，每天都这样。比方：你总是输，总是输，突然有一天你赢了，也感觉非常非常开心。每天总会有一个人去买单，然后大家可以点最贵的消费。只要厂里的小卖部有，你点最贵的，他都得买。不是谁不想买或买不起，就是为了调剂一下神经，活跃一下气氛。

这是缓解内心压力最简单快捷的方法。
                                  
五

望着面前与儿子年龄相仿的八零后，说笑起来那副天真可爱的样子，让身为母亲的我既高兴又难过，似乎在听儿子讲述自己经历的那段让他成熟的岁月。有人说“岁月无痕”，可当我听他们讲内心情感，讲家庭故事，讲自己孩子时，真的感觉岁月并不像流水一样轻轻滑过不留痕迹。

听，林重手机里播放着女儿5岁时娇滴滴，柔嫩地让人心碎的话：“爸爸……你别这么乱想嘛，就陪我一天嘛，坚持今天回来，勇敢点！”“爸爸，求您晚上快点回来嘛，不然我们就不能泡温泉喽！”

子曰：逝者如斯夫不舍昼夜。可岁月在不经意间保留下最难忘的刻骨铭心的那段记忆。岁月留痕，留在了心里。不是吗？林重保留着这些甜美而稚嫩声音，听到它，哪个人的心不被刺痛，哪个人能不被感动？男人的内心，哪怕他们曾面对再大困难不屈服，再苦的生活能扛过，但孩子绵软细语却让他们难以抵挡，瞬间会被这一份亲情击得粉碎。

他在解说84米首制双体半潜居住平台远赴巴西的视频时，说像看到女儿出嫁一样，既欢喜又难过。他在利亚基地负责84米双体系列船的技术支持，经常无法回家，不只他一家，很多和他差不多的80后同事也都如此。

“爸爸，你再不回来我就长大了。”这是林旋儿子说过的话。采访回来以后，我一直都在沉思：这些七零后、八零后的造船人，为何与我见过的其他同龄人不同？

翻看他们的朋友圈，有的是孩子小时的照片，有的是与马尾造船有关内容，有的什么也没有。相信他们不是屏蔽我，而是根本没时间或不会发朋友圈。很高兴在林旋的朋友圈找到我所需要的84米双体半潜移动平台的视频和图片。他把船与家人放在微信圈里，心里的天平一边是追求的梦想；一边是心爱的妻子和儿子。第一张图片发在2014年2月14日17:38分。餐桌上摆放着几道菜。写着：简单的元宵节+情人节晚餐，和家人一起，有味。第二张照片发于2014年2月19日8:55分，桌上摆放的汽车型蛋糕。写着：今天儿子五周岁生日，爸爸没法陪你，祝你健康快乐成长！第三张是5月16日8:06，一艘船，是84米双体半潜系列的2号“维纳斯”。写着：Sunny day!VENUS准备好了！9月11日9:35，两张船的照片，写着Venus试航，整装待发！Themis出坞，准备就绪！姊妹携手以优美的姿态共进吧！愿一切顺利！再后来是2015年2月18日17:24，五张照片：餐桌摆放着几盘菜，四个叠放在一起的红包。写着：年夜饭啦！在此新春之际，携全家恭祝所有亲朋好友、领导同仁以及您们的家人羊年吉祥、万事顺意！林号在下面留言写着：酒少了点！林重在下面写着问候：新年好！再看后面是2月19日11:05，五张船的照片，写着：Venus/Temis，新年好！新年第一天来看你们，一切安好！愿新的一年里，一切顺利！后面在15:49又发了一张风景照，写着：家乡长乐。紧接着是个微笑的图标。

我不忍再看下去了，想掉眼泪。微信圈是可以看出一个人内心情感，工作及生活状态。这个今年才三十五岁的青年人，除了与船有关的内容，几乎很少有家人照片，这少有的几幅用餐前的照片表达了对妻子与儿子怎样的深情？回想那句，“爸爸，你再不回来我就长大了！”有多少造船人错过了见证孩子成长的那个过程，时光还会回来吗？

那时候，郑超的儿子正考重点中学，而今已读高二了。在我采访的半个月中，我听到太多对船的介绍，对马尾的自豪，唯独很难听到他们讲老婆孩子。因为那是他们的缺憾，是他们的短处，是他们最不擅长的方面，或者说是他们几乎讲不出故事的内容。

他们为了造船，没时间顾及小家，永远无法弥补错过孩子心里最该铭记的时光。他们及孩子的心里会永久留下成长的遗憾，但讲起那段经历，他们没人后悔自己的选择，非常自豪地说：我们无悔于自己的青春。
                                       
六
 
采访周建时，得到更好诠释。他现在是总经理助理，工作更忙，约好找他时，正谈完工作，坐过来，为我沏茶。有位利亚见过的领导也坐过来，一起聊天。

今年油价下跌对个人是利好消息，重回“五元时代”，对造船行业来讲就是“扯淡”！周建说最不想听这种消息，像一些小海工船型的辅助船，基本没市场。年初从飞机上看新加坡，周围都是这种船，没办法，世界形势，但马尾厂还好，至今在建的，准备建的，即将开发的共有十五个系列，且船型品种较多。马尾人最爱第一个“吃螃蟹”，形势所逼，但也有历史积淀，我们有这个实力！

总有人问马尾今后发展方向？马尾基于什么可以做下去？作为马尾人也在思考这个问题。周建说：起码有几方面的优势：

第一，百年老厂。世界也好，国内也好，有一定知名度。150年历史积淀，中国第一家。从清朝开始造自己的船，到上世纪九十年代，一直依赖进口。1992年，其他船厂没起来时，马尾就开始做自己品牌的集装箱了。那时，已算较高水平，700箱、880箱在那个年代是世界业内口碑相当好的造船企业。

第二，国企。资金链等问题上能得到政府各方面支持。

第三，视野开阔的几任领导。勇于尝试新事物，有把握商机能力；老客户支持，比方说：632饱和支持船、深海采矿船都是与客户一起研发，世界首创；实践中磨练出的技术力量，包括外部科研院所，采矿船在702所也在积极沟通；7万平方米联合车间建成并投入使用。这是福建最大船体联合车间；与科研院所做“智能化”稍强方面的探索；聘请韩国专家，因为日韩船企在管理和技术上都居于世界领先地位。承认差距不断学习；不故步自封不断提高。

第四，马尾人。很多大学毕业到马尾厂，对公司有感情。祖孙三代、夫妻档都在马尾厂工作的有很多，好几个课长、一线部长都这种情况。自己爱人也是马尾厂职工。大家对马尾的企业情愫在里面。现在的人信仰缺失，但马尾职工对百年老厂的情感却很深。这与外企和民营在企业文化、归属感方面有很大差异。现在虽说讲奉献有些突兀，但在马尾厂却有这个觉悟。

说到搬迁新址，又有很多契机。新厂从产能规模到硬件设施都达到了质的飞跃。

谈到84米系列船，作为项目部经理，没觉得什么，因为马尾首创很多。84米船与其他船最大区别就在于船型、配套及设计理念都是全新的，没有母船可以参考。通过84米，马尾造船正式进入海洋工程装备阶段。这条船主要住人，在救生方面如按已有船型设计就会成倍增加，这就要求平台的安全系数更高，还有造船方面占优势，装修方面欠缺。这条船涉及到的建造方、船东、船的使用方、船的设计方和材料供应商，在建造之前都对这类船没有任何概念，对大家来说，全都是陌生的。这条船一开始就被定性为边设计，边建造，边修改，边完善。这是海工装备的明显特点。整个管理采取项目经理负责制，部长级别。开始建造仅有4个建造师，后来发展到20多个。图纸越来越多，每天A4纸要看六、七百页。从2012年开工，到2014年春节完工，当解开缆绳，船走的那一刻，才终于松了一口气。那天，住马尾厂的船东监造经理，巴西人迪亚哥买了机票回香港，而自己却独自度过除夕之夜。他说作为造船者，无论坐在什么位置，总该把自己手里的工作和任务都完成好。

回想2007年结婚，2008年去利亚基地，2009年孩子出生，从32岁接手这条船，到交付时34岁。现在女儿已二年级了，他对家都没能尽职尽责，既不是好儿子，好丈夫，更不是好父亲，与女儿连续在一起时间没有超过半个月。妻子总逼女儿学这学那，他不逼孩子学，关系自然轻松很多，但女儿依旧会粘着母亲，对父亲还是有点距离感。我又想起林旋儿子的那句话：“爸爸，你再不回来我就长大了。”他们真的没办法见证孩子成长的每个阶段。这就是造船人追求理想而付出的代价。

周建在利亚工作六年，有一次竟45天没回家，和项目组成员同吃同住，硬性规定：晚上开会到十一点半。说到一个项目组需要具备哪些特点？他说要有团队精神。项目组分部门，分工种，按工作讲是横向交叉，不是我融入你的工作，而是设身处地为你考虑。当时提出：所有问题都必须在项目组内部解决。为协调工作，经常组织大家一起彼此了解不同工作性质，比如：电装调度肯定不会到机舱里面，到舱柜里面。那不对，你要跟我一起来，你要跟我一起看看人家为什么有这样要求？你的管子打到人家的地方，人家为什么会那么急？一定要相互沟通，介入人家的地方去认识和了解。大家都是一个项目组，相互理解与配合，互相协调与包容。周建刻意培养大家相互体谅，营造和谐氛围。部门不同，都是一个级别，彼此互不约束，全靠项目经理融合，纵向管理与横向交叉。因为没有约定俗成的指导，靠大家边做，边研究，边协商。

“项目组很多调度提升到中层，是自己自豪的一点。”周建说，“在建造这艘船的过程中，不仅技术有了新的突破，对参与建造的每个员工或技术员，从管理角度有了更好的发展空间。”

当问及这个团队所形成的管理模式？周建说没达到那么高水平。他认为只是一个氛围，没形成固化的，能清楚、清晰定义及规范指导的文字内容。他认为项目组成功不是什么其他因素，关键是人。人投缘往一个目标努力，就是成功的前提。

2002年，周建毕业于武汉船运学院动力装置轮机专业。2006年建造拖船时，担任项目经理，一做就是十年。家住马尾离学校很近，孩子上学方便。妻子和他都是南平人，原在厦门工作，后调到马尾物资部。现在马尾船厂搬迁，因孩子读书无法过来，只好买断工龄。

说到最难忘的事，他讲在84米双体半潜居住平台进行海上试航时，第四天就发生了推进器轮番爆炸的情况，从未有过那么长时间的试验，海上情况瞬息万变，最担心船舶失去动力，担心人员安全，设备安全。当时心里痛苦纠结：回厂呢成本太高，只好打电话给电装课长。此时，第二条船刚好已开始建造。电装课长派人把二号船的电瓶拆下，雇船送到海上。冬季晚上十点多，风浪很大。小船连续三次都送不过去。

周建大吼起来：你的设备出了问题，别人睡觉你也不能睡！我陪着你，什么时候修好，什么时候再说。结果一干就是72个小时，整整三天三夜，实在累不行了，就靠在驾驶椅上，喝点可乐或咖啡稍歇一会儿，就这样在海上漂了十四天。

造船是经验积累，课本学不到，大学学不到，老师教不了，必须在过程中去经历，在实践中去总结，自己慢慢积累，一步步成长。周建曾开玩笑说：哥什么没经历过，什么没见过。其实很多当时觉得问题很大很难的事情，过后却发现自己并没太在意。最初做项目经理肯定压力大：人员安全、船舶安全、进度质量，包括与船东沟通，所有都是你的责任。
他说自己是踩着前辈肩膀上去的，所以，经常与项目经理沟通，想把过去的经验教训传给他们，缩短摸索过程，不希望都经历那些困难。踩着前人肩膀，才能走得更远。

聊到船企存在的问题，周建最反感说工人素质不好。工人不好是管理不好，不是工人本质不好。生产靠产品，而产品不是管理人员做出来的，是工人！

马尾船厂最大的优势就是不限制人的发展，特别是新人，刚毕业就到马尾工作，仅用三年就可以培养起技术骨干。在其他地方，十年也未必能让你成长。

说到回家是否看望父母？周建说一年两次。父母看到儿子提升职务很高兴，很开心。

采访中，莫明峰经理找周建谈事，我让他简短概况：一个项目组，也就一个团队应该具备哪些特点？那种精神？

他说第一是凝聚力，简单讲要同心协力；第二以船企性质讲肯吃苦。这是对人的素质要求，因为整条船不是一个人，或一个部门能完成的，肯定是一个团队去完成的结果；第三是具备必要的协调与沟通能力。作为项目组来讲，绝大部分项目组成员都需要彼此交流。因为与人打交道；第四是忠诚度，起码对这个项目是一心一意。他认为更应该看重人品，并不在乎专业，因为技能水平是可以提升，而人品很难改变。老话讲：江山易改本性难移！毕竟造船厂有其特殊性。第五是甘于忍受寂寞。每天跟铁打交道，其实与社会有些脱节。

离开校园转换身份在船厂工作，到十年同学聚会，发现除了自己的船，什么都不懂。人家谈炒股，谈去哪买基金，一概不懂。他会到ATM机取款，但网上买东西不会，上网查完再告诉老婆。造船就要耐得住寂寞。一定要肯学，因为现在船型结构与性能很复杂，现有知识与能力不足以支撑解决这些问题。

回想两次登上停泊在码头的“维纳斯号”，似乎感触截然不同。首次参观，听侯伦林边走边讲造船知识，感觉像听“天书”，不是他讲的不通俗，而是我对造船没一点儿概念；再次上船，王小建不需要多讲，我已对84米双体半潜移动平台有所了解。站在“维纳斯”号宽敞的停机坪上，展开双臂迎着海风，分享着造船者独有的那份自豪，想起马尾核心理念：传承、发展、共赢、共享。

84米双体半潜移动平台项目组的集体采访，让我收获的不仅是造船知识，更是文字语言无法诠释的精神。我相信这支心中有大爱的团队会为中国造船史留下一笔不可多得的财富！